太田哲也が、フォルクスワーゲン新型Golfに試乗してみた！（前編）
2021.07.01
第8世代へと進化した新型Golfのプレス試乗会に行ってきた。Golfといえば、累計3500万台以上を販売したベストセラーで、なおかつコンパクトカーのベンチマーク。新型Golfは販売も好調で、正式発売に先駆けて2月からスタートした予約注文では、実車なし、カタログのみの状態で、出だしの1ヶ月間だけで1000台も売れたという。
試乗会は御殿場が起点だったので、999ccエンジン＋48Vマイルドハイブリッドドライブを積んでいるモデルと、1497ccエンジン＋48Vマイルドハイブリッドドライブを積んでいるモデルの2台を箱根方面で走らせてきた。
いつの時代にもGolfはベンチマークなんだけど、それは突出した性能とかではなく、トータルでのバランス良さやデザインのまとまりなどで実現している。だからさすがに今回の第8世代においては、ベンチマークとしてのリードを保つのは難しいのではないか。長年熟成されてきたものが、さらにどう進化する余地があるか興味があった。
新型Golfのテーマは、デジタル、電動、IT化だという。資料には、インテリジェント、コネクティッド、電動化って書いてあったな。フォルクスワーゲンという会社の特徴としては、新技術を高級車ではなくて量産車にいち早く投入することでニューテクノロジーにかかわるコストを下げる手法をとる。だからこそ大衆車なのに先進的なんだよね。ボディ剛性が高く、シャシーがしっかりしているから、操縦性も高く、スポーティでもある。新型Golfは第7世代よりも、さらにボディ剛性が高くなったと感じた。
999ccエンジン＋48Vマイルドハイブリッドドライブを積んでいるモデルは、電子制御によってスピンやアンダーステアを防止する機能を強く働かせている印象だった。ビギナー向けなんだろうね。リアサスペンションなどの構造が異なる1497ccエンジン＋48Vマイルドハイブリッドドライブ仕様の方は、電子制御の効きがお手柔らかだった。ハイブリッドであることを意識することなく乗れもした。ちなみに、アイドリングストップ機能付きだけど、僕が以前乗っていた第7世代GolfのGTIよりもエンジンのかかりが早かった。
デザイン的には・・・・・後編につづく
〇車両説明
1974年の初代誕生以来、クルマにとって大切なことを着実に進化させてきたコンパクトカーのベンチマーク的存在。いまという時代に合わせ、第8世代の「The new Golf」は先進のデジタルコックピットなどを採用したが、品質や機能性を犠牲にしないシンプル・イズ・ベストを実現しており、安全で使いやすく、乗っていて楽しいクルマとなっている。
〇スペック
●全長×全幅×全高：4295mm×1790mm×1475mm
●ホイールベース：2620mm
●車両重量：1310～1380kg
●最小回転半径：5.1m
●総排気量：999cc／1497cc
●エンジン形式：直列3気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）＋48Vマイルドハイブリッド／直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）＋48Vマイルドハイブリッド
●最高出力：110ps（81kW）/5500rpm／150ps（110kW）/5000-6000rpm
●最大トルク：20.4kgm（200Nm）/2000-3000rpm／25.5kgm（250Nm）/1500-3500rpm
●トランスミッション：7速DCT
●燃費（JC08モード）：20.4km/ℓ／18.7km/ℓ
●タイヤサイズ：205/55 R16／225/45 R17
〇プライス
1.0ℓ直3DOHCターボ＋48Vマイルドハイブリッド
eTSI Active Basic：291万6000円
e-TSI Active：312万5000円
1.5ℓ直4DOHCターボ＋48Vマイルドハイブリッド
eTSI Style：370万5000円
eTSI R-Line：375万5000円
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